【記者林獻元台中報導】針對市議員關心台中捷運綠線列車安全問題。台中捷運公司表示，軸心斷裂肇因是組裝調整不當，非載重因素所致，新軸心已建立標準組裝量測作業程序，確認軸心運作正常；另外，捷運綠線全車隊18列車已完成測試軌及正線合計400公里測試，全載重500公里測試屬電聯車性能設計驗證，選擇一列車測試通過，也經過台中市政府捷運故障審查委員會審議，確定通車安全無虞。

台中市議會17日召開臨時會，市議員謝明源質詢市長盧秀燕，對於中捷通車在即，市長有信心保證通車安全嗎？盧秀燕表示，相信專家的專業判斷。

謝明源表示，上回軸心斷裂，也不是相信專家嗎？而且專家的測試合格報告也看不到合格証件，一定要作好通車安全，乘客安全。另外此段期間中捷停運的損失，市府務必一定要加強去追償

市議員陳淑華質疑，北捷、川崎提出的故障發生原因自始至終都是組裝不當所致，台中市府從一開始不接受、退回，多次以後，最終台中市政府、調查委員會也是依據北捷、川崎提出的原因及解方定案。

從去年11月到現在都沒改變，市府只是多次的不接受、退回，北捷、川崎也是多次補充說明。台中市政府過程只是在推推拉拉、惺惺作態，台中市政府的做法就是撇清責任、不承擔，責任甩給北捷。

陳淑華認為，安全是中捷綠線通車唯一的標準，市府、北捷來回不接受退回、再補充說明，台中市政府最終全盤照北捷一開始提出的原因及解方。台中市政府只大聲的放放話。中捷綠線停駛四個月，影響全台中市民，整份報告沒有提到賠償問題。台中市政府要怎麼求償？求償的到嗎？台中市政府要向北捷、川崎求償嗎？能向誰求償？

台中市政府跟北市府有合約，但跟川崎沒合約。而柯文哲也說北捷也會代位求償，擺明台北市政府不會賠償。台中市政府怎麼處理，陳淑華要求台中市拿出態度。

市議員蕭隆澤則表示，台中捷運綠線去年試營運6天，第17列車發生半永久性聯結器軸心斷裂事件，經中市府要求北捷局與日廠川崎重工更換所有軸心後，僅擇第11電聯車以沙包模擬滿載536人載重，進行５00公里之全載重運轉測試。

蕭隆澤說，選取抽樣本數過少，根本不足夠具備樣本代表性，且測試的里程數真的足夠嗎？再次通車攸關公共安全，一定要有足夠的安全可信度，市民乘車才有保障。市府應公布完整的測試數據，將運轉測試報告透明化，方能取信民於。

市議員江肇國指出，臺中捷運事故原因至今仍然不清不楚，交通局所送來的資料也不夠完整，甚至今日才進行中捷專案報告，但市府竟然在上周就片面宣布中捷通車試乘時間，顯然完全是在規避議會審查。但市長還是堅持捷運通車，難道是想再次拿市民的生命安全來做測試嗎？

江肇國表示，從交通局提供給議會的報告資料，或是今日在議場的答詢，讓人看了瞠目結舌。盧市府四個月前義正嚴詞的說退回北捷的報告，從不能接受組裝、不能接受材質，過了四個月後卻突然都接受了。事故原因至今仍然不清不楚，市長還堅持通車，原因到底是什麼？

另外，市長一再強調，安全是復駛的條件、安全標準一定加嚴。但今天一問才知道，原來過了四個月，18輛車廂竟然只測試1輛。倘若事故原因是組裝，那組裝會有所差異性，那就代表每一輛車都應該做最大載重測試，為何只測試1輛？難道剩下的17輛是要用台中市民的生命來測試嗎？這樣的理由就是市府口口聲聲說的最大加嚴標準？

江肇國也指出，這600頁的報告，以及所有台中審查委員會審查的過程，沒有一項公開，市民也完全不知情，沒有人知道這其中是否又有甚麼黑箱跟交易。北捷來做調查報告，審查的中捷公司、有決策權的人也是一大部分從北捷過來的，這歷經四個多月、6次的審查會議根本就是一場政治作秀。從市長、局長到董事長，竟然沒有一個人敢用自己的身分、職務去保證捷運是安全的，只推說審查會認為可通車，萬一真的再出事誰來負責？

江肇國表示，民進黨團樂見捷運通車，但並非在事故原因尚未釐清就強行通車。尤其在捷運發生斷軸事件後就應該下台的三個人到現在都還在找墊背甩鍋，現在審查過程、報告更是如此荒謬。民進黨團會要求捷運的事故、改善的作為、復駛的決策、相關的賠償全部送監察院調查，還給台中市民一個真相。

中捷公司表示，捷運綠線軸心斷裂肇因是組裝調整不當，致軸心上下垂直運動不順，產生反覆彎曲應力，於軸心螺紋處應力集中處疲勞?裂，非載重因素所致。確保軸心垂直及水平運動平順，即可避免軸心疲勞斷裂。廠商川崎重工已建立標準組裝量測作業程序，並於組裝過程逐項量測，確認軸心運作正常。

中捷公司指出，安裝新軸心後，全車隊18列車已逐一完成測試軌及正線跑車400公里，跑車過程，廠商皆隨車觀察，確認列車運轉正常。至於全載重測試，是在五項運轉條件下分項測試，包括500公里運轉狀況、最大坡度起步、煞車等。

主要測試及量測在列車全載下，軸心水平及垂直方向運作是否順暢，以確認改善後可達到安全運轉需求，全載重測試屬電聯車代表性功能測試，選擇一列電聯車測試，已確定安全無虞。

中捷公司強調，為確保捷運綠線通車後安全無虞，市府已要求廠商提出延長保固、定期檢測、監控運轉等3道防護機制，通車後3年內，北捷局與川崎重工均有人員派駐台中，協助檢測列車相關系統。

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