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【記者林獻元台中報導】針對中捷綠線10日發生列車撞上掉落在豐樂公園站工程吊臂的死傷事件,民進黨市議員江肇國、李天生、蔡耀頡、張家銨等,人15日在議會交通地政業務質詢,質疑行控中心在事發當下接獲高達16次通報50N警報的判讀有誤,讓列車正常發出造成乘客傷亡,且事發至今中捷總經理仍認為判定為台電跳電沒有缺失,這樣的態度怎麼可能徹底檢討並維護乘客安全。

江肇國指出,行控中心配置中第一排負責正線軌道控制、機場調度;第二排專職工程控制與電力控制,包含電梯、手扶梯、空調等;第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。

江肇國質疑,事發當下是中午休息時間,從監視畫面中看出行控中心僅剩三人,且負責正線軌道控制的人員離開座位到第二排撥打電話,顯然人員判讀是台電問題,而不斷往電力控制方向處理,讓列車正常出發離站,最終造成乘客傷亡。

江肇國根據專家說法,軌道電力為避免一邊軌道事故造成供電被攔腰斬斷,通常會沿著上行軌、下行軌分別跳蛙式的佈放電纜,此次高達16次告警的50N警報為三相電力電纜的單相電纜接地,這顯示了大規模連結到數個電纜都顯示短路異常。

簡言之,有這麼多22kV電纜接地,就好像發生大地震之類的狀況,正確做法應該是讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道,待無異狀後再慢行,直到全線都無虞後恢復正常。但是,行控中心卻判定為「台電跳電」,江肇國質疑判讀錯誤,而中捷總經理仍認為處置沒問題,這樣的態度怎麼可能會徹底檢討。

江肇國也點出事發後的週四至週日運量人次雪崩式下降,平均每天減少7000人,江肇國表示,事發之後的週四至週日加總約為119000人次;相較事發之前平均週四至週日加總運量約為150,000人次,減少了約30,000人次,平均每天少7000人次。

江肇國強調,中捷事發後透過「目視」檢查沒問題就恢復通車,是相當有疑慮的,且雪崩式的人次下降顯示民眾對中捷失去信心。

江肇國說,中捷應該要擇期停駛,全面檢驗安全性問題,也應該將新實施的SOP演練,讓站務、保全、行控工程師等人員都熟悉因應作為,確保乘客的生命安全,別讓憾事再發生。

中捷公司回應強調,事故發生後,中捷在兼顧安全第一與乘客權益的前提下,派員徹夜搶修,復駛前已全面檢視設施設備及系統,並進行功能與行車測試,確認安全無虞後,報請總經理同意復駛,相關程序均依照規定。

針對復駛程序,中捷公司進一步說明,中捷在完成事故現場受損隔音牆拆除,以及受損電聯車拖離等清理作業後,即全面檢視軌道區受損狀況,將受損的軌道設備更換,並以儀器量測校正,確認現場設備正常,即進行全線動態巡軌測試作業,確認軌道及各項系統正常,研判運轉安全無虞後,於5月11日6時恢復全線正常營運。

有關運量部分,中捷公司說明,研判受事故影響,中捷運量約僅4月同時期的8成,中捷已檢討精進應變措施,包括第一線人員加入指差作業、緊急狀況阻擋車門、勤務包優化配置等措施,目前均已實施中;另有關各類電力告警的處理原則,行控中心也調整SOP,若有異常訊號就先停車,再進一步確認異常源加以排除,讓風險降到最低。

中捷公司強調,各項修訂調整的SOP均已訓練執行,後續規劃辦理模擬演練,強化人員應變能力,並將研擬增設監控設備,提供更安心的乘車環境。

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