【記者陳信銘／高雄報導】高雄市石化產業總工會籲請中央為確保公共安全及產業發展，捷運「東港林園線」穿越林園石化專區路段應改採地下化；高市捷運局指出，目前規劃的高架型式經濟可行、並兼顧工程與營運安全。

捷運小港林園線全長約11.59公里，設有6座地下車站及1座高架車站，路線行經小港區及林園區，串連臨港工業區、新材料循環產業園區及高值化產業園區。
屏東縣政府規劃屏東延伸線為高架銜接小港林園線RL7站，全長16.65公里，在高雄轄區路段為2.42公里，餘14.23公里屏東路段。屏東延伸線若採地下型式銜接高雄捷運RL7站，將對已進行中之捷運小港林園線工程產生重大影響，概估小港林園線經費將增加170至200億元，整體時程恐再延宕4年。

高市捷運局指出，地下化方案涉及穿越高屏溪長達2.5公里隧道段、施工風險極高，後續營運造成重大挑戰與風險，目前已核定的高架銜接型式，工程風險低、經費合理、進度可控。

高市議員邱于軒等人表示，捷運是百年建設，東港林園線採高架方式穿越年產值高達1.5兆的林園石化區上方，讓廠商面臨到禁建範圍、設備更新等限制；民眾則面臨萬一發生工安意外時，疏散距離過小、緊急應變措施施行困難等情況。林園各級民代和在地石化廠商都大聲疾呼，為兼顧安全應將東港林園線採地下化，但高雄市政府和屏東縣政府互踢皮球，遲遲不針對地方訴求做出回應，目前已完成萬人連署名單郵寄總統府，希望獲中央部會的正式回應。

針對石化業界關心的設施安全問題，在捷運小港林園線綜合規劃報告及環境影響評估階段已提出完整防護機制，包含耐震橋墩、防爆防火複層結構牆板材料、區段防護隔離設計等措施，獲行政院與環境部核定通過；未來屏東延伸線將全面比照辦理，採相同安全標準設計，確保捷運與石化產業安全。

捷運局強調，捷運建設是結合工程、營運、安全與財務的複雜系統，小港林園線工程自中央核定後，已全面啟動、進度順利，展現市府強力執行決心與團隊效率。屏東延伸線依行政院核定規劃高架銜接小港林園線，將可順利串聯成完整路網，提供高屏居民一體化的捷運服務，實現高屏共構、區域共榮的願景。