【旅人顯微鏡】 本報記者 / 簡安
復興台中舊城觀光 需要「暢通的微血管」
這一期我們把鏡頭拉回中台灣的觀光核心——台中市。提到台中，大家的印象往往是寬闊的馬路、大型商場、時髦百貨公司、捷運、以及開車暢行無阻的豪邁感。
如果我們把腳步放慢，換成自由行旅客、揹著背包的背包客，甚至是推著推車的親子家庭，從「台中火車站」出發走進舊城區（中西區），會看到什麼樣的風景？
這正是我們今天要深刻反思的題目：復興台中舊城觀光 需要「暢通的微血管」。
資料對照：官方的光榮榜與街頭的現實感
有趣的是，就在不久前，台中市政府才興高采烈地宣佈一份「自然城市」國際期刊的數據：
台中市在全球上萬座城市的評比中第49名，入榜全球 50 強「步行便利」城市，甚至在某些指標中名列亞洲前茅。
台中市在全球上萬座城市的評比中第49名，入榜全球 50 強「步行便利」城市，甚至在某些指標中名列亞洲前茅。
官方的數據與政策努力，如：綠川水岸改造、綠空鐵道、宮原眼科、與第二市場周邊的景點串聯，確實讓舊城區在點狀上，有了文創復興的亮點。
然而，只要你實際走一趟中山路、繼光街或台灣大道周邊，就會發現「點跟點之間的美好」常常被「中間斷裂的步行體驗」給扯斷了。
舊城區的致命傷在於：騎樓的高低差、隨意佔用人行道的機車、店家往外延伸的貨品、攤架，讓路面時寬時窄，造成了「步行陣痛」。
對於習慣依賴大眾運輸與雙腿的國際自由行旅客，特別是日韓歐美客來說，這種「人車爭道」的壓迫感，往往會把好不容易吸引進舊城的人潮，又逼回了車內或室內，不啻帶入了「人行地獄」。
觀光反思一：當「車本環境」遇上「體驗經濟」
這就帶出了第一個反思：我們的城市規劃，究竟是為「人」服務，還是為「車」服務？
台中舊城區擁有全台灣密度最高、步行半小時內，就能囊括百年車站、日治建築、市場美食、與水岸綠廊的黃金腹地。
理論上，這是發展「漫遊經濟」的絕佳場域。但現實中，過度依賴私有運具的交通慣性，讓步行環境充滿了風險。
當旅客必須一邊閃避轉彎車輛、一邊跨越高低不平的騎樓時，所謂的「文青打卡」，很容易變成一場狼狽的障礙賽。
觀光反思二：舊城復興不只是「拉皮」 更需要「暢通的微血管」
第二個反思是關於觀光導流的盲點，近年台中投入大量資源在舊城老屋新生，而城市很重要的「微血管」：人行道、行人穿越安全道、巷弄導引標誌，卻是不通暢、不明顯、甚至於沒有！
那麼，觀光客就只會被侷限在少數幾個商業點，如宮原眼科或特定商場，無法真正走入第二市場、東協廣場、或巷弄老店，無異在形塑「觀光孤島」效應。
「步行便利」國際榮耀 應落實為街頭巷尾的真實感動
台中的觀光底氣非常雄厚，要硬體有硬體，要創意有創意。
但對一座正在轉型為國際級觀光大城的城市來說，真正的「人本交通」不只是在重要路口畫上標線，而是要讓每一個走在舊城街道上的旅客，都能找回那份「敢於抬頭看風景」的從容。
如何把紙上得來的「步行便利」榜名榮耀，落實為街頭巷尾的真實感動，將是台中觀光能否從「熱鬧」走向「深度」的關鍵分水嶺。(示意圖：AI生成) 1151115
